Ретромашины на автобанах
Автомобили являются популярным и дорогим предметом антикварных торгов и по сей день пребывают в огромном почете у богатейших коллекционеров из различных частей света. Ретромобильные аукционы приносят многомиллионную прибыль – к примеру, одна из американских компаний реализует в неделю 12 тысяч ретромашин в 65 странах мира. А как обстоят дела на российском рынке автораритетов и можно ли на нем заработать?
Культ автошедевров в мире начался едва ли не со времен первого появления машин. Получившие известность автомобили быстро становились объектами купли-продажи и выставлялись на различные обозрения. Особенное внимание привлекали машины-чемпионы, выигрывавшие различные гонки, а также модели, принадлежавшие известным историческим персонам. Со временем у знаменитых авто возникли свои легенды и даже появились машины-фальшивки с сомнительным происхождением, часто выдаваемые за собственность королей и принцев.
Особым почетом пользуется коллекционирование раритетных кземпляров стоимостью в сотни тысяч и миллионы долларов или евро. Топовые автоторги проводят такие авторитетнейшие аукционные дома, как Christie’s, Sotheby’s, Bonhams.
Часто антикварные автоаукционы бывают тематическими – по определенному историческому времени или назначению (например, спортивные модели). К примеру, колесные автораритеты, выпущенные до 1910 года, называются antiq, модели 1910–1930 годов – carosserie, 1930–1945 годов – oldtimer, 1945–1960 годов – classic, 1960–1985 – junior. Данная классификация на «архивные» иномарки принята и в России. На топ-аукционах порой встречаются настоящие памятники человеческой истории. Не так давно со стартовой цены в 2 млн долларов был выставлен на торги первый мировой чемпион автогонок 1887 года – ветеран автоспорта, дожив до преклонного возраста, до сих пор не утратил способности к передвижению и находится в рабочем состоянии.
Аукционные цены на раритетный колесный товар весьма почтенные: средняя стоимость топ-продаж на торгах Bonhams в Монако или Сhristie’s в Лондоне составляет 400–600 тысяч евро, достигая отметки в 500–800 тысяч евро на некоторые уникумы с очень ограниченной серией выпуска и поднимаясь до 2–2,6 млн евро на экземляры с уникальной историей.
Oldtime по-русски
Что касается национального ретромобильного рынка, то его специфика такова, что при огромном интересе (книги и альбомы по автоантиквариату, несмотря на дороговизну, никогда не залеживаются на магазинных полках, на выставках автоэкзотики всегда толпится огромное количество народа – вы там можете встретить множество знатоков-энтузиастов и добровольных экскурсоводов, порой знающих историю автораритетов не хуже участников выставок) количество продаж здесь довольно ограничено, покупатели, как правило, являются очень состоятельными людьми.
Кстати, если вы «откопаете» на даче или в деревне какой-нибудь трофей времен Второй мировой войны, его будет очень сложно реализовать, даже если вы запросите невысокую цену. Дело в том, что на антикварных автоторгах давно сложилась своя система купли-продажи: участники рынка обычно сами перекупают у «новичков» неожиданно возникающие раритетные экземпляры, доводят их до требуемого стандарта и реализуют по рыночной стоимости. В отличие от западных аналогов, из-за закрытости рынка на российских торгах преобладают договорные цены, они часто зависят от запросов заказчика и его финансовых возможностей. Даже когда такой известный аукционный дом, как Sotheby’s, совместно с российскими партнерами проводит торги, цены на уникальные автомобили часто остаются секретом участников.
Надо сказать, предпочтения у российских коллекционеров совершенно разные. Одни собирают зарубежные модели, другие – отечественные. На последние существует устойчивый спрос, стоят наши «ветераны» отнюдь не дешево. К примеру, «Москвич-407» выпуска 1960 года при условии его идеального состояния может обойтись коллекционерам в сумму больше 15 тысяч евро! А что тогда говорить о машинах представительского класса, популярнейших марок советской партийной элиты – ЗИСах, ЗИМах, ЗИЛах… Такие машины ручной сборки, выпускавшиеся крайне ограниченными сериями, делались для коммунистов самого высокого ранга и шествовали в торжественных кортежах по случаю приездов именитых гостей Советского Союза. Эти авто являются памятниками советской эпохи. Одна из таких моделей, ЗИЛ-111В 1962 года выпуска, стоит 1 млн евро – на ней триумфально возили Гагарина после его возвращения из космоса.
Не менее дорого оценивается такая раритетная модель, как ЗИЛ-111Д, самый престижный кабриолет советской эпохи, – на такой машине разъезжал Брежнев. Сталинский кабриолет ЗИС-110 даже не в лучшем состоянии стоит 200–250 тысяч евро. Более «скромные» машины партийного руководства, например ГАЗ-13 «Чайка», при идеальном состоянии оцениваются в 100–175 тысяч долларов. А вот популярная в 1950-е годы ГАЗ-20 «Победа» 1953 года выпуска стоит сравнительно дешево – всего 8–10 тысяч долларов в зависимости от сохранности.
Из тыквы в карету
У любителей автоантиквариата очень распространены случаи, когда покупается «убитая» рухлядь и восстанавливается до презентабельного вида. Происходит это не из любви к искусству реставрации – зачастую коллекционная мечта в хорошем виде существует в единичных экземплярах и давно обрела заслуженный покой в музеях и частных коллекциях, а потому на торги не выставляется. Цены реставрационных работ не имеют предела и очень часто поднимаются выше реальной оценки существующих экземпляров. Купив, к примеру, за границей потрепанный довоенный «Мерседес» за 10–15 тысяч евро, вы затратите в несколько раз больше для приведения его в рабочее состояние.
Восстановление отечественных раритетов имеет свою сложную специфику, прежде всего из-за острого дефицита оригинальных деталей и нехватки специалистов-реставраторов. Обычная цена вложений в реставрацию советских представительских машин – 150–200 тысяч долларов и даже выше. Если все-таки дефицитные детали невозможно найти, в крайних случаях используются «новоделы», но тогда стоимость раритера может упасть в несколько раз.
У ретромобильного рынка существуют хорошие перспективы. При общих показателях роста на антиквариат в 20% в год автошедевры стабильно поднимаются в цене на 30–50%, есть модели, которые дорожают на 100% в год. И пускай на этом рынке пока гораздо больше зрителей, чем участников, он все равно приковывает к себе внимание. Благосостояние населения год от года растет. Кто знает, может быть, через 10 лет число коллекционеров раритетных машин увеличится в разы.
Смотрите также:
 |
 |
 |
